dpardo 路測新訊

  • 玉川腳踏車店以動力彎形曲柄R5-BM-2上半天岩效率增加20%
    蔡老闆安裝R5-BM-2動力彎形曲柄套件組,
    初步心得​:大盤上鏈速度媲美大廠一級大盤,試騎2趟嘉義半天岩,兩次都比​之前的外掛快了20%喔!
  • 捷安特中和景平六五二俱樂部-鬼王達成功使登山車達成50公里以上的巡航
    鬼王達成功的將48齒的JANGO,改裝56齒大盤上陣 !
    使用dpardo動力彎形曲柄,加強33%的踩踏動力!
    使56齒踩起來就如48齒一般輕快!成功使登山車達成50公里以上的巡航速度!
  • 台中超時空單車何老闆以56T動力彎形曲柄騎乘139縣道60公里路程快15分鐘!
    1.騎乘路段:台中南區至彰化鳳山寺(縣道139),騎乘距離60公里,含12公里爬坡
    2.平路均速:
    彎形曲柄(56/42):41-42 km/h 傳統直柄(50/34):36-38 km/h
    3.爬坡均速:
    彎形曲柄(56/42):12-15 km/h 傳統直柄(50/34):12 km/h 以上
  • 中國車友楊大哥以登山車改裝Super6-BM 56/42/32騎乘經驗--56T大盤比原本44T更輕踩
    1.原本44齒大盤更換56齒後直線加速度明顯加快,且較原本44齒所耗費的腿力並不多,山地車於平路騎行可輕鬆上40 km/ hr
    2. 於緩坡騎行時,以44齒前牙盤爬坡,後輪一般用的是15 T或17 T,陡坡20~26T,現使用此專利曲柄以56齒前牙盤爬坡,則一般僅須以13T ,甚至僅以最小齒盤11T即可,同樣的陡坡最多用到17
    3. 車行師傅於組裝完成試車及爬坡後表示,此曲柄確有明顯省力及加速效果,爬坡較為輕鬆,腿部肌肉比較不酸,相對等於增加肌耐力及續航力
    註:上述為個人約騎行100公里之心得,騎行地點為松山湖,大嶺山公園
  • 動力彎形曲柄美國車手以虛擬實境訓練台"Compu Trainer"初步測試資料02-心跳明顯降低。
    ---平均心跳降低11下,最大耗氧量降低4%,峰值心跳降低5下,最大耗氧量降低9%!
  • 動力彎形曲柄美國車手以虛擬實境訓練台"Compu Trainer"初步測試資料01-踩踏時間增加。
  • 動力彎形曲柄放大齒輪比,增加速度感:目前正在測試55/42/32齒盤,由於回轉數仍然太快,踩起來感覺太輕,所以目前正在規劃測試58/44/32的齒盤。
  • 電動單車測試:
    原本電池的續航力是32-34公里換上動力彎形曲柄之後變成38公里,增加了4-6公里
  • 一位三鐵選手使用登山車動力彎形曲柄的初步測試心得:
    1.以平常每日等距練習測試平均時速由每小時25公里提升到每小時27公里。
    2. 使用動力彎形曲柄比使用一體式大盤組可以提升2%-3%。
    3. 一般如果使用傳統直柄要達到均速27公里通常要換到很高級的輪組。
    4. 使用腿長175mm的彎形曲柄,踩起來的感覺像在踩172.5mm的曲柄。
  • 在公路競速時扭力有明顯的放大。
    從桃園到台北一般騎車要2小時30分,使用動力彎形曲柄只用了2小時。
    在爬坡時瞬間大力踩踏要過人時很容易的就超車了。
    爬大屯山時轉速多了3轉。
  • 原來曲柄使用一體式大盤組重860克,動力彎形曲柄組重1105克(含BB)
    第一週初步測試心得:
    試地點為三芝到萬里來回,騎乘距離為59.67公里,時間為2.13個小時,
    騎乘時的扭力感明顯放大。定點等距測試的平均時速有每小時20公里提升到每小時27公里,
    轉速由90RPM提升到95RPM。
  • 在急速過彎時,動力彎形曲柄的側剛性很好,用其他的會軟。
    硬陽極齒盤的變速很順暢。
    爬坡時(101號縣道由淡水往三芝)平均轉速由63RPM提升到85RPM。